今年，达喀尔拉力赛将高难度的48小时计时赛段提前到上半程的第二赛段上演，

  顾名思义，48小时计时赛段持续两天，车手需要在完成首日的比拼后在露营点过夜，在第二天日出后完成赛段余下的比拼。48小时计时赛段的露营点只提供定量供应的基本生活物资，赛段中车手全程无后援，车手和领航员只能自行维修整备车辆，是真正意义的极限挑战。

  1月5—6日，2025达喀尔拉力赛在比沙北部进行了第二赛段（SS2）——48小时计时赛段的极限角逐。汽车组和摩托组的比赛路线完全分开，参赛车手被分散到广袤的鲁卜哈利沙漠中。鲁卜哈利沙漠是世界上最大的流动沙漠，由于其面积占据阿拉伯半岛约四分之一而得名，别称“空境之域（The Empty Quarter）”，是世界上最大的沙漠之一。多变地形、迷路、事故等挑战是所有车手都要面对的难题。

  星之队车手张敏、赵宏義保持着稳定的状态，选择协同作战，紧密跟随，以寻找航向，持续输出有力的步伐，分别以用时17h 07 29、17h 10 35，获得60名与69名。

  年仅 20 岁的 Aliyyah Koloc 凭借出色的驾驶技术，成为精英终极汽车类别中排名最高的女性。

  “这是一个很具有挑战性的两天赛段。昨天，我们行驶了 600 公里。停了有半个小时，但还是设法到达了临时营地，在那里我们从始至终修理汽车到深夜。今天尘土飞扬。汽车上还有很多工作要做，但我们已到达终点线，这是最重要的事情。“

  沙漠最大的挑战是导航问题，导航员塞巴斯蒂安·德劳内 (Sébastien Delaunay) 证实了地形和导航的难度。“我们遇到了大约 300 公里的沙丘，其中一半是新鲜的、非常柔软的沙子。中午时分，一场沙尘暴袭来，我们几乎什么都看不见。赛段开始时速度很快，但很快我们就开始遇到一辆又一辆抛锚的汽车，一公里又一公里。他们在极端条件下拼命驾驶，这导致了他们失控。”

  马丁·索尔蒂斯 (Martin Šoltys) 去年因伤缺席了达喀尔拉力赛，今年他首次体验了 Chrono48 赛制。经历一场体力上的艰苦战斗之后，这位卡车驾驶员的疲劳显而易见。他目前总排名第 10。Karel Poslední 在出现严重并发症后也以第 17 名的成绩到达终点线。

  “直到昨天，我都不了解什么是 Chrono。今天，我知道了——这是一场大屠杀。昨天，我们前 300 公里的赛程一切顺利，但后来我们被困住了，情况很糟糕，我们花了将近四十五分钟才摆脱困境，这消耗了大量体力，不过我们仍旧是到达了第二个露营地。那里风很大，所以几乎不可能正常操作卡车。“

  然而麻烦并没有随着在临时帐篷营地过夜而结束。1月6日在比赛开始后大约 15 到 20 公里处，马丁的卡车其中一个喷油器发生故障，性能损失很明显。除此之外，领航员Vlastík 身体也出现不适。

  “导航方面，简直是一场大屠杀。我们试图缩短穿越沙丘的路线，但我们被困在那里。今天简直就是一场炼狱，我们在盐滩上迷路了两次。”

  由于目标区域里的连日暴风雨，地貌发生明显的变化，原定496公里的第3赛段将缩短至327公里。车手们仍将从原定起点出发，在原定路线KM点位后结束比赛，剩余路段将改为行驶路段。尽管赛程大幅度缩短，但从区区327公里却给出了长达12小时的最大给时来看，该赛段的难度仍将保持在相当高的水准。

  今天也将迎来本届赛事的首次转场，所有后援团队将离开比沙大营，前往阿尔海纳基亚，搬营距离长达761公里。阿尔海纳基亚大营只能维持一晚的热度，明天一早车手们又要前往欧拉，完成下一个为期两天的马拉松赛段。

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  真是“美人”看多了，让一些人出现了“审美疲劳”。怎敢想，随网络的发达、信息化的普遍，竟会造成这样一种风气。